Deux-roues : 5 innovations incontournables pour les motards

Rares sont les conducteurs de deux-roues motorisés à ignorer cette statistique : que l’on conduise une grosse moto ou un petit scooter, les risques d’avoir un accident et d’être blessés sont démesurés par rapport aux risques pris par un automobiliste au volant de son véhicule. Mais une fois que l’on a dit cela, on n’a pas beaucoup avancé. Si certains conducteurs de motos ou de scooter circulent ainsi d’abord par plaisir, et donc par choix éclairé, d’autres sont tout simplement obligés d’utiliser ce moyen de transport pour se déplacer, souvent pour raisons professionnelles.

Heureusement, l’écosystème du deux-roues, que ce soient les constructeurs ou les équipementiers, a redoublé d’efforts ces dernières années pour renforcer la sécurité des conducteurs.

L’innovation la plus impressionnante est sans doute le gilet airbag, que l’on peut désormais acheter chez la plupart des équipementiers moto. Longtemps vendus au minimum 500 €, certains modèles dépassant les 1.000 ou les 2.000 €, il s’est désormais démocratisé. On en trouve à moins de 200 euros ! Bien entendu, c’est exactement comme les casques de moto, que l’on trouve également à tous les prix. Plus on paye cher, plus les promesses du gilet airbag sont conséquentes. Les modèles basiques doivent être attachés à la moto pour pouvoir se déclencher (il ne faut donc surtout pas oublier de le détacher en descendant !), les plus élaborés détectent automatiquement l’accident, et se gonflent aussitôt. Il existe même des gilets airbags intégrés à des vestes de moto. Certains modèles déclenchent également un appel d’urgence à destination des services de secours quand ils se déclenchent, comme dans les voitures récentes.

L’autre « organe » de sécurité du conducteur de deux roues, c’est bien évidemment le casque. Et là encore, les innovations technologiques ne manquent pas.

Quand on sait que le téléphone ou le GPS sont impliqués dans près d’un accident de voiture sur cinq, on ne peut faire semblant d’ignorer que le problème concerne aussi les conducteurs de deux-roues. Qui eux aussi, on besoin de trouver leur chemin ! C’est pour cela que plusieurs start-up proposent des dispositifs projetant à l’intérieur du casque, sur la visière, des informations en provenance du smartphone. Route à suivre et vitesse sont ainsi visibles du conducteur, sans qu’il n’ait besoin de quitter la route des yeux. Si son téléphone sonne, il pourra aussi voir le nom de l’appelant pour décider s’il est urgent ou non de répondre au téléphone, tout en conduisant (ce qui n’est absolument pas recommandé). 

D’autres équipementiers utilisent le casque pour communiquer avec les autres usagers de la route. L’information la plus importante est sans doute « je suis là », associée avec « je freine ».  En dotant le casque d’un feu de position, en permanence allumé, visible de loin, mais aussi d’un deuxième feu de stop automatique, détectant le freinage grâce à des capteurs intégrés, on augmente ainsi la sécurité du conducteur de deux roues. Et là encore, en cas d’accident, certains de ces feux de stop et de position automatiques, qui se collent tout simplement sur le casque, communiquent automatiquement avec les secours.

Les deux-roues aussi innovent : après le freinage ABS, qui s’est banalisé dans les années 2000, l’ASC ou anti-patinage commence aussi à équiper de plus en plus de motos ou de scooters, et pas seulement les modèles haut de gamme. Mais ce sont bien les écrans multimédias qui incarnent la dernière avancée en matière de sécurité passive : outre le GPS embarqué qui n’a rien à envier à ceux des voitures, l’écran multimédia de certains modèles affiche aussi la limitation de vitesse, tout comme par exemple la pression des pneus de la moto.

En résumé, il n’y a aujourd’hui pas grand-chose à voir entre la circulation des deux-roues au début des années 2000 - quand BMW équipait pour la première fois un scooter d’un ABS (sur le BMW C1), une époque où le casque « jet » était banal - et aujourd’hui. Encore faut-il se mettre à la page, et s’équiper en accessoires ou options de sécurité actives et passives ! 

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© Jean-Baptiste Giraud, Rédacteur en chef d’EconomieMatin.fr