Voiture électrique ou voiture hybride ?

C’est probablement l’arbitrage du moment pour la plupart des acheteurs de voitures neuves. Hybride ou électrique ? La réponse se trouve à la fois dans l’usage que vous faites de votre voiture, et… dans le budget que vous souhaitez y consacrer.

Passer d’une voiture à moteur à essence ou diesel, dont l’autonomie est factuellement illimitée, à une voiture électrique capable de parcourir entre 200 et 500 kilomètres maximum, n’a en réalité pas grand-chose d’une transition. C’est bien évidemment beaucoup plus un choc.

Entre ces deux mondes si éloignés, il y a… la voiture à motorisation hybride. Qui incarne parfaitement bien la transition entre le moteur à explosion thermique, et le moteur silencieux électrique. Normal ! Les « hybrides » embarquent les deux !

Il faut savoir que deux types d’hybrides coexistent : les rechargeables, et les non-rechargeables.

Les premières permettent de parcourir en moyenne une cinquantaine de kilomètres sur batterie, sans avoir recours au moteur thermique embarqué. Elles s’apparentent en cela aux voitures 100% électriques, à condition bien entendu de recharger la batterie interne après chaque trajet, vu sa faible autonomie.

Les secondes, les hybrides non rechargeables, permettent également de rouler ponctuellement en 100% électrique, mais sur seulement quelques kilomètres, et encore exclusivement à petite vitesse. La petite batterie intégrée se recharge lors des phases de roulage « 100% thermique », ou « mixte électrique-thermique ». Leur raison d’être est évidemment de ne pas polluer en centre-ville.

Les hybrides ne connaissent pas la panne

Qu’elles soient rechargeables ou non rechargeables, les hybrides ont un avantage majeur sur leurs cousines 100% électriques. Elles ne connaissent pas la panne ! Le conducteur d’une hybride rechargeable peut parfaitement rouler toute une journée, en ville ou en banlieue, en position 100% électrique, sans se préoccuper de l’autonomie de la batterie embarquée. Le moteur thermique prendra tout simplement le relais quand la batterie sera vide, ce qui n’est pas le cas du conducteur d’une voiture 100% électrique.

En revanche, ces véhicules demeurent classés « Crit’Air 1 », comme les voitures essence ou diesel récentes. Et les ZFE (zones à faibles émissions) prévoient d’interdire, d’ici la fin de la décennie, les véhicules à moteur thermique classés « Crit’Air 1 ». Les hybrides rechargeables bénéficieront peut-être d’une dérogation, à condition de rouler en mode “zéro émission”, mais rien n’est moins sûr : ce sera en effet difficile à contrôler !

Côté prix, sachant que les hybrides sont à cheval entre les deux mondes, leurs prix sont aussi situés à un niveau intermédiaire, tout comme le montant des aides à l’achat auxquelles elles peuvent prétendre d’ailleurs. Une hybride est vendue en moyenne 30% plus chère que son équivalent 100% thermique. Les hybrides rechargeables, équipées d’une plus grosse batterie, sont vendues encore un peu plus cher.

La voiture hybride est un bon compromis pour qui veut à la fois participer à la transition écologique, tout en préservant la possibilité de réaliser de long trajet, sans se soucier du problème de l’autonomie.

Mentions écrites par Economie Matin
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Crédits photo : Photo why kei on Unsplash.

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